Guía completa
Donde la prisa se aparta
La restauración de un coche clásico funciona con otra escala de prioridades: no se trata de entregar rápido, sino de hacer cada fase bien, respetar la originalidad todo lo que se pueda y documentar el proceso para que quede como historial del vehículo. Llegan clásicos por su revalorización con el tiempo — Renault 5 Turbo, SEAT 1500, Mercedes Pagoda, BMW 2002, Porsche 911 antiguos — y llegan también por motivos que no tienen precio: el coche del padre, el primer coche, un modelo que marcó una etapa. En ambos casos aplicamos el mismo criterio: trabajo meticuloso, documentación seria, y originalidad siempre que el coche vaya a usarse realmente.
Tres niveles de restauración
Estética parcial (1.500-4.000 €): intervención en zonas concretas — óxido en paragolpes, pasos de rueda o suelo del habitáculo, pintado de las piezas afectadas o del coche completo, recuperación de cromados visibles y sustitución de gomas exteriores.
Mecánica más estética (4.000-10.000 €): además de lo anterior, revisión y conservación de la mecánica — aceites y filtros, gomas y latiguillos, sistema eléctrico, frenos y dirección. El coche queda listo para uso ocasional con fiabilidad real.
Integral tipo concurso (8.000-25.000 € o más): desmontaje total, restauración o sustitución de cada componente, búsqueda de piezas originales o NOS, pintura con el código exacto de la época, tapicería con tejidos correctos y documentación completa. Pensada para exposiciones y concursos de elegancia.
El factor que más limita: encontrar la pieza
La disponibilidad de repuestos es el mayor condicionante del plazo. Modelos con mercado activo de piezas (SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123) avanzan sin sobresaltos. Otros pueden llevar meses solo para dar con una pieza concreta — una manilla original de un modelo poco común, por ejemplo. Colaboramos con proveedores especializados en clásicos europeos, tanto nacionales como de Alemania, Italia y Reino Unido, y cuando no hay pieza original valoramos con el cliente entre stock antiguo (NOS), reproducción certificada, pieza usada en buen estado o adaptación desde un modelo similar de la misma marca.
Originalidad o uso real: una decisión que se toma junto al cliente
Restaurar para concurso implica máxima fidelidad — mecánica original aunque sea menos práctica, pintura con el código exacto, tapicería de época. Restaurar para uso real implica un cierto compromiso razonable: gomas modernas equivalentes, filtros más eficientes, pintura con tecnología actual más duradera aunque similar en tono. El coche conserva su esencia, pero puede usarse con normalidad. Ayudamos a decidir según lo que realmente se busca con el coche, no según lo que “toca hacer” en una restauración.
Documentación del proceso
Llevamos un registro fotográfico completo, antes, durante y después de cada fase. Sirve como historial verificable si algún día se decide vender el coche, como referencia para reparaciones futuras y, para muchos clientes, como parte del propio disfrute de ver avanzar el proyecto.