Guía completa
Lo que hace este sensor exactamente
El sensor de árbol de levas (CMP, Camshaft Position) informa a la centralita de la posición de las válvulas de admisión y escape en cada momento. No trabaja solo: junto al sensor de cigüeñal, que da la posición de rotación del motor, permite que la ECU reconstruya el ciclo completo — cuándo inyectar en cada cilindro, cuándo encender, y cómo mantener sincronizados todos los procesos. Si falla, los síntomas se parecen mucho a los de un fallo de cigüeñal: tirones, dificultad de arranque o el motor calándose. La diferencia está en el código: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 es del cigüeñal.
Por qué comprobamos la distribución antes de cambiar nada
Hay dos códigos que se prestan a confusión y conviene tratar con más cuidado que el resto: P0016 (correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas, banco 1 admisión) y P0017 (lo mismo, banco 1 escape). Pueden venir de un sensor con problema, la causa más sencilla, o de una distribución desajustada por cadena estirada o correa con holgura excesiva — y esto último es serio, porque si se sigue circulando puede llegar a haber contacto entre válvulas y pistones, con una reparación de motor mucho más cara. Por eso, ante uno de estos dos códigos, verificamos siempre el calado antes de decidir qué se sustituye. Cambiar el sensor sin comprobarlo antes y descubrir después que el problema era la distribución es el tipo de error que convierte una avería de 150 € en una de varios miles.
Un dato menos conocido: este sensor también habla con la caja de cambios
En los coches con transmisión automática, la unidad de control de la caja (TCU) recibe por red CAN el régimen de giro del motor que calcula la ECU con la información del cigüeñal y del árbol de levas, y con ese dato decide en qué punto exacto conviene subir o bajar de marcha. Un sensor de árbol de levas que da una señal irregular puede, en algunos casos, traducirse en cambios de marcha menos suaves, no solo en tirones de motor — otro motivo más para no adivinar y diagnosticar bien antes de cambiar la pieza.
Sustitución bien hecha
Si el diagnóstico confirma el sensor, montamos Bosch, Beru, Hella o NTK según lo que pida la marca. En motores modernos que lo requieren, codificamos con diagnosis para que la centralita acepte el sensor nuevo sin generar códigos falsos, y cerramos con borrado de históricos y una prueba en carretera con osciloscopio si el fallo original era intermitente.
