Guía completa
Un sistema que casi no existía hace diez años
Los diésel homologados Euro 6, desde 2014-2016 en adelante, inyectan AdBlue (urea diluida al 32,5%) en el escape justo antes del catalizador SCR. La urea se descompone en amoniaco y neutraliza los óxidos de nitrógeno del gas de escape, convirtiéndolos en nitrógeno y agua. Funciona bien — es lo que permite a estos motores cumplir la norma de emisiones — pero suma piezas nuevas que antes no existían: dos sensores NOx, un inyector, una bomba dosificadora, un depósito con calefacción propia y un módulo de control aparte del de la ECU del motor.
Antes de mirar los sensores, mira el depósito
Es el paso que más talleres se saltan y el que más averías explica. El AdBlue caduca — unos dos años desde su fabricación — y si el coche pasa temporadas paradas, puede caducar dentro del propio depósito sin que el conductor lo sepa. La urea cristaliza y puede obstruir el inyector. Además, el producto de garrafas no certificadas o de gasolineras poco fiables trae concentraciones imprecisas que desgastan antes los sensores NOx, que son la pieza más cara del sistema. Por eso empezamos siempre revisando qué hay en el depósito antes de hablar de sustituir nada.
Los códigos que más vemos
P204F señala el sistema de reducción en general. P207F apunta a que la calidad del AdBlue es insuficiente — a veces basta con vaciar y poner producto fresco. P229F es el sensor de NOx fuera de rango. Cada uno estrecha bastante dónde mirar antes de abrir el capó.
Lo que no hacemos, y por qué
Anular el AdBlue —modificar la ECU para que ignore el sistema o dejar el depósito permanentemente vacío— saca al coche de la normativa de emisiones vigente en España y en el resto de la UE. Puede impedir pasar la ITV si se detecta, es sancionable en carretera y hunde el valor de reventa del coche. La opción correcta, aunque sea más cara a corto plazo, es diagnosticar y reparar el componente que falla.
Precio orientativo
Sensor NOx (algunos coches llevan dos, uno antes y otro después del catalizador): 250-500 € cada uno. Inyector de AdBlue: 200-400 €. Catalizador SCR completo, el caso más grave: 700-1.800 €. La diferencia grande de precio hace que merezca la pena diagnosticar bien antes de sustituir por sistema.
Si tu coche avisa de fallo AdBlue o tiene la luz de motor encendida, envíanos el código que marca por WhatsApp con la matrícula y te decimos qué pinta tiene antes de traerlo.